宁德时代的“时代”难题

宁德时代的“时代”难题

动力电池产能过剩，国内补贴退坡，外企来势汹汹，初登第一宝座的宁德时代无

疑也面临着自己的“时代”难题。

文 | 本刊记者 李帅

动力电池行业的整体趋势是整合与洗牌，特点是电池价格下降，甚至崩盘。可以预计，没有技术优势，没有资金优势，没有战略优势的电池企业一定会被“洗”出这个市场。

“到2020年，九成以上的动力电池企业将被淘汰。”现在排名全球第六的国轩高科前总裁方建华曾表示。

从高工产研锂电研究所（GGII）的公布数据来看，截至2017年年底，国内动力电池总产能135GWh，有效产能110GWh。而2017年动力电池的装机总电量约36.4GWh，动力电池

2017年之后，宁德时代已经站在了全球动力电池的顶峰。但正所谓高处不胜寒，第一名总会被无数双眼睛盯着，尤其是竞争者。

2018年，作为动力电池的源动力，新能源汽车的补贴退坡强势来袭，动力电池行业必然也会受到很大的牵连，宁德时代也不例外；而新版的汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单已然不然拒绝外资企业，也就是说，世界第一的宁德时代此刻要真

宁德时代副董事长黄世霖曾作出这样的预测：动力电池产能过剩会延续到2023年。这意味着未来两到三年的和全球的对手竞争了。

动力电池产能过剩，国内补贴退坡，外企来势汹汹，初登第一宝座的宁德时代无疑也面临着自己的“时代”难题。

全国产能利用率只有40%。

资料显示，2015~2017年宁德时代营收分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元，年均复合增长率为87.26%；净利润分别为9.51亿元、30.89亿元、42.88亿元，年均复合增

产能过剩后告别暴利

长率112.39%，居行业第一。

但是，不可忽视的是宁德时代的毛利率在降低。宁德时代2017年的毛利率是36.2%，2018年一季度下降至32.77%，2018第二季度的毛利率下

能源10年纪念特刊 173Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.发展 DEVELOPMENT·公司聚焦

降至30.31%。这一方面有上游原材料涨价的原因，但另一方面，行业整体竞争加剧同样不可忽略。

且作为曾经的国内动力电池一哥，比亚迪也已经开始走出自己的小圈子，向整个行业开放了其电池供应，将电池业务分拆独立发展。

宁德时代的崛起可以说赶上了新能源汽车最好的那几年。而在登顶第一之后，宁德时代在国内市场的竞争将会更加激烈，竞争者既有比亚迪等国内企业，也有气势汹汹的外企。

从2010年正式发布补贴政策开始，新能源汽车进入快速发展期。

2014年我国新能源汽车销量7.8万辆，而到了2017年达到了77.7万辆，我国也成为了全球最大的新能源汽车产销市场，占据全球新能源汽车市场的半壁江山。

而也正是在2011年，原为新能源科技集团（ATL）的动力电池分部被分割出来，也就是现在的宁德时代新能源科技有限公司（CATL）成立。

2015年，中国新能源汽车产销量首次跃居全球第一，诱人的市场吸引

登上工信部车型目录和获得政策支持上将具有优先性，而地方政府、投资机构等也把《规范条件》作为项目立项、资本支持的重要考核条件，整车企业也将其作为纳入零部件配套体系的重要参考指标，因此，目录成为直接与补贴挂钩的“白名单”。

一方面由于新能源汽车补贴的扶持，另一方面很长一段时间里外资被挡在国门外，宁德时代顺势崛起。但是，进入2018年，风向急转而下。2月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在度过了4个月的过渡期之后，新的补贴方案正式施行。补贴加速退坡开始。

而祸不单行，在国内政策趋冷的同时，外企也开始真正地进入国内市场。

2018年5月，中国汽车动力电池

蒙着眼睡大觉的日子不再有

了

作为宁德时代的掌门人，曾毓群可以说有足够的危机意识。

2017年4月宁德时代的一封内部邮件更是在行业内广泛流传。邮件中提到：“当我们躺在政策的温床上睡大觉的时候，竞争对手正在面临生死关头玩命地干，一进一退期间的差距可想而知。我们有无想过，如果外国企业下半年就回来，我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？国家会保护没有竞争力的企业吗？”

2010年7月5日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会四部门正式启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

着全球的实力玩家。同年三月，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，将审核通过规范条件要求的企业纳入目录进行管理，目录一共发布4批，共计57家动力电池单体和系统企业入选，但没有一家外资企业。

由于“规范条件”强调使用了该目录上的动力电池后，新能源车型在

2017年全球动力电池企业销量排行榜

排名12345678910企业宁德时代松下电器比亚迪沃特玛LG化学国轩高科三星SDI北京国能比克孚能科技国家中国日本中国中国韩国中国韩国中国中国中国销量（GWh）12107.25.54.53.22.81.91.61.3174 ENERGY 2018

Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.在没有了政策温床之后，包括宁德时代在内的中国动力电池行业无疑将面临全球化的竞争，尤其是来自日韩两国的压力。

资料显示，宝马将在2025年前推出25款新车型，其中12款将采用纯电动模式，同时宝马i4、iX3（X3电动版）、iNext等车型被官方正式确认，这些纯电动车型会陆续在市场中推出。

宁德时代面对动力电池行业的

产业创新联盟联合公示汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）。其中，深圳比亚迪、国轩高科、国能电池、比克电池、亿纬锂能、鹏辉能源、北京普莱德、重塑能源等21家企业入围。

值得注意的是，三星环新（西安）（三星SDI）动力电池有限公司、南京乐金化学（LG化学）新能源电池有限公司、北京电控爱思开（SKI）科技有限公司三家韩国企业入选。曾毓群所说的还是应验了。

LG、松下、三星及力神等多家企业，最终由宁德时代拿到这笔订单，成为目前大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB平台的动力电池企业。

5月份，日产宣布未来五年将向中国国内汽车市场投放超过20款电动汽车，其中东风日产的首款纯电动车放弃了原来的日系电池，改用国产的宁德时代电池进行全面替代。

同样是在5月，德国戴姆勒集团采购主管表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司签订了合

激烈竞争，在国际市场已经开始了其扩张之路，而且计划将产能安置在海外。

德国时间7月9日下午，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将2.4亿欧元（约折合18.7亿人民币）在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。至此，宁德时代欧洲业务开启。

据悉，宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，将与宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

转型电动汽车已经成为一个共识，而宁德时代显然已经搭上了这一趟便车，与国内和国外的诸多车企建立联系。

在没有了政策温床之后，包括宁德时代在内的中国动力电池行业无疑将面临全球化的竞争，尤其是来自日韩两国的压力。虽然中国在动力电池市场方面占有优势，在高能量密度电池技术上加大研发，但是在技术实现速度方面，与日韩企业还有很大的差距。

搭国际车企变革的便车

如今，在国内补贴和外企压力双双来袭的时刻，宁德时代自然不会坐以待毙，反倒是在国际市场上频频现身，并且在短短几个月的时间便让人瞩目。

近几年来，知名车企已经开始将越来越多的精力放在电动汽车上。对于宁德时代来说，其海外市场业绩的取得与国际知名车企，尤其是德国车企的合作密不可分。

2018年3月，宁德时代成为大众集团MEB电动车项目平台的动力电池供应商。此前一同竞标企业包括

同，宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系。

戴姆勒股份公司董事会成员康林松曾表示：在5到7年内，我们将会在新能源汽车领域内投入100亿欧元。我们希望到2025年左右，奔驰会有15%到25%的纯电动车型，它们将是完全的新能源。

众所周知，宁德时代与华晨宝马是长期战略合作关系，双方在2018年7月17日签署了《战略合作协议》。华晨宝马将向宁德时代购买电池产能建设项目，采购动力电池产品，并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资。

能源10年纪念特刊 175Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.